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傳滴滴收購小藍單車 出行生態格局正在重組
來源：界面新聞 華鳳儀
根據36Kr消息，滴滴在近期完成對小藍單車的收購，並且已經簽署瞭收購協議。同時，滴滴正在孵化一個共享單車業務，內部代號“海棠”。
也就是說，滴滴自己要做共享單車瞭，收購小藍單車是第一步。
盡管這些說法尚未得到滴滴確認，但結合界面得到的消息，這很可能是真的。
前段時間，關於摩拜和ofo的合並，界面得到的消息是，滴滴是最早推動合並的一方，而且它的合並方案的目標在於，拿到合並公司的管理權，繼續控制出行生態。
於是滴滴很快找到騰訊，滴滴的大股東，同時也是摩拜的大股東，騰訊沒有必要同時支持兩邊燒自己的錢。不過，騰訊同時把摩拜作為支付和小程序推廣的戰 略入口，基於此並不想放棄控制權。但鑒於與滴滴合作，騰訊的話語權還是很足，所以盡管態度曖昧，騰訊也是傾向於合並，和滴滴保持默契。
在ofo現在的架構裡，已經有傳聞滴滴系一度搶奪瞭戴威的話語權，雙方不和傳聞已久。而滴滴的合並方案更是沒有瞭戴威的位置，於是，ofo和滴滴徹底反目，戴威去找阿裡尋找新的大腿，界面得到的消息是，阿裡馬上要投ofo。
但摩拜管理層極端抵制合並，覺得ofo支持不下去瞭，也不會拿到新一輪融資，隻要耗著就可以瞭。
摩拜創始合夥人、天使投資人以及董事長李斌其實希望合並，因為太燒錢瞭，再不控制明年可能會崩。但李斌不可能同意由滴滴來控制合並後的公司，他自己在出行生態的多個佈局，都可以依靠摩拜的流量平臺進行連接，釋放更大的能量。
摩拜在整個出行領域上的野心一點兒都不比滴滴少，在它還沒有釋放出來之前，還不到它考慮合並的時候，更不會同意由滴滴來控制合並後的公司。
除瞭騰訊，滴滴的合並方案沒有得到任何支持，它試圖借此繼續控制出行生態的野心也同時破產。同時，滴滴已經失去瞭對ofo的控制，以及其主營業務正在受到攻擊，腹背受敵。
同時，這意味著，出行生態將迎來新的重組契機。
摩拜的野心已經不止於共享單車瞭，而正在出行領域上擴張邊界。摩拜早在2017年6月，已經註冊瞭新的“摩拜出行服務有限公司”，與首汽約車戰略合作打車平臺，連接嘀嗒拼車，佈局電動汽車分時租賃。
嘀嗒拼車即是易車網的一項投資，去年11月，蔚來又投資瞭首汽約車，而易車網和蔚來則是由李斌創立和領導的。摩拜的出行場景擴張和李斌在出行領域的投資佈局緊密相關。
除瞭李斌，摩拜的整個創始團隊都跟汽車相關。創始合夥人之一胡煒煒之前是汽車口記者，CTO夏一平曾任職福特，克萊斯勒的車聯網產品研發部。甚至摩拜後來找來的CEO，前Uber高管王曉峰也曾身處汽車領域。
曾經沒有像滴滴這樣的打車場景上的戰略協同可能是摩拜的軟肋，但同時，也讓它擁有瞭更多發展空間和想象力。
另外，界面得到的消息是，摩拜正在暗中接觸美團。後者是摩拜的投資人，以及也在覬覦出行領域，涉足打車和分時租賃，二者接下來或會走到一起，結成反滴滴聯盟。
阿裡一旦決定投ofo，可能還會扶持它進一步在出行場景上擴張。
去年12月，馬雲在烏鎮互聯網大會接受采訪時表示，知道騰訊希望將共享單車企業合並，但共享單車要有公益心態。“不能為瞭壟斷、為瞭早點收錢而做。”這驗證瞭上述所說，滴滴騰訊在一起推動合並。以及，阿裡不希望這樣的局面發生。
對於早先打車平臺的合並阿裡是有悔意的。美團創始人王興在接受財經采訪時表示，他原本想同時得到阿裡和騰訊的支持，但阿裡對王興表示，“你完全搞錯瞭，我們認為滴滴合並快的對阿裡來說是一個失敗的例子，我們不會讓這種錯誤再次發生。”
因此，阿裡把打車平臺的那次合並認為是戰略失誤，把滴滴看作是騰訊系，以及後來美團也選擇瞭騰訊。因此阿裡很有動機在出行生態上扶植新的代理人。
不過，阿裡是否會重倉ofo還存在很大變數，一個原因在於阿裡已經有一個標的瞭。
早在2014年，阿裡旗下螞蟻金服就通過其投資公司（上海雲鑫）投過永安行。2017年3月，螞蟻金服原本宣佈投資永安行旗下共享單車業務永安行低碳，後因永安行IPO而不斷擱淺。之後阿裡轉而投向ofo，但並未控股。
2017年8月，永安行上市，之後將永安行低碳從報表中剝離；10月，宣佈與哈羅單車合並；12月，哈羅單車依次獲得兩輪融資，D1輪來自螞蟻金服、威馬汽車、富士達、成為資本；D2輪來自GGV、復星。
根據永安行的公告，我們可以看到哈羅單車和永安低碳合並以及融資後的股權結構，螞蟻金服持股32%，成為合並公司的最大股東。
“被當做支付的推廣工具瞭，可憐瞭其餘小股東被鎖死”，馬化騰曾在一篇哈羅單車融資的報道下留言，暗示阿裡對共享單車支持的動機在於支付入口的戰略地位。
有趣的是，易車、愉悅資本、BAI也作為哈羅單車的早期投資方成為合並公司的股東，這三傢均和摩拜的投資方有聯系，尤其是，易車由李斌執掌。
還有一點值得註意，哈羅單車有一個投資方是威馬汽車，是一傢新能源電動汽車制造商，這也代表瞭哈羅單車未來生態擴張的方向。
實際上，永安行自己也在跟北汽新能源戰略合作。
新能源汽車以及分時租賃，是各個玩傢都在擴張的出行新場景。
摩拜已經與貴安新區、新特電動汽車等達成戰略合作，在貴陽上線分時租賃。其次，李斌依托蔚來汽車還在集結更多新能源汽車領域的資源，將來也有可能跟摩拜連接。
12月21日，滴滴出行宣佈完成新一輪超40億美元融資，這筆資金用途的一個方向即用於投放100萬輛新能源汽車，以及建立充電樁網絡。
此前，滴滴已宣佈成立全球新能源汽車服務有限公司，籌備搭建新能源汽車充換電體系“小桔充電”，還與電動汽車制造商比亞迪合資成立瞭新能源汽車租賃有限公司。
共享單車的戰場已經不隻是單車瞭，戰爭已經蔓延連接到新能源電動汽車、分時租賃以及整個出行場景。
基於各傢邊界擴張的野心都未完成，短期內可能不會發生合並。
滴滴依靠打車平臺建立瞭自己在出行上的生態，開拓瞭拼車、代駕、租車、二手車買賣等等和出行相關的場景，主導瞭中國的出行生態。
在共享單車剛剛出現的時候，根據財經的報道，當時的狀況是，
一些聰明的投資人在試探並等待滴滴的動作，他們的猶豫在於，出行領域滴滴最大，如果做一個2×2的角色矩陣來分析這個遊戲，四種結果分別是：滴滴自己做、滴滴扶持摩拜、滴滴扶持ofo、滴滴什麼也不做。他們最害怕看到的是投資之後第一種結果的出現。
根據ofo投資人經緯的肖敏的說法，
程維有三個選擇：自己做、投ofo、投摩拜，而滴滴內部傾向於自己做，因為此前滴滴進入代駕、拼車等出行領域時，都是選擇自己做而非投資。但當時的 時間點非常微妙，滴滴正在忙著和優步中國成長型汽車安全座椅推薦的並購，內部找不到很適合的團隊來投入，同時，程維開始思考，滴滴是否可以像騰訊一樣，用生態系統的方式扶持其他 企業。這個戰略思路的變化直接影響瞭滴滴對ofo的投資判斷。
但共享單車的發展顯然超出瞭滴滴的預期。
共享單車的出現為出行生態帶來瞭新的變數，共享單車是一個獲取流量更容易的入口，使用場景高頻而剛需。這不僅會分流原本的打車場景，而且很可能取代原本打車的入口，成為整個出行生態佈局的核心。
即不是打車平臺向共享單車導流，反而是共享單車向打車平臺導流，以及，向更多出行場景延伸。
基於入口級別的變化，滴滴不得不自己親自做。但他現在做還來得及嗎？
關於共享單車的壁壘，界面創業之前分析過，共享單車商業模式最大的特點在於，共享單車流量來得快去得也快，不容易積累用戶。同時，共享單車本身就是一個單邊市場，即隻要獲取用戶一方的流量就可以，不需要做供需方的連接，因此壁壘很弱。
這可能也是摩拜主動涉足其他出行場景的一個原因，讓共享單車的低成本獲客能力為其他場景導流，同時讓其他場景幫助自己儲藏流量。
實際上，這也是燒錢補貼無效的一個原因，因為並不能因此積累流量和建立壁壘，窗口期效應很弱。按照這樣的邏輯，滴滴現在做還來得及。
當然，滴滴可能也來不及考慮來不來得及做的問題，都得去做瞭。
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